孟波盛世客服；鸟击或操作不当？韩国空难谜团待解

对于发生在韩国的重大空难s吴 2024年12月29日某国际机场，舆论对事故原因的后续报道和分析仍在继续。韩国《朝鲜日报》说，除了飞机故障，跑道长度短、对鸟撞风险认识不足、机场运营经验不成熟可能是导致这起悲剧的因素。

12月29日，在吴 国际机场，消防队员和救援人员在客机残骸处工作。图源：美媒

据《朝鲜日报》报道，吴 某机场靠近韩国西海岸的候鸟栖息地，机场建设初期就有人提出相关问题。2020年发布的一份报告写道，客机在这里起降“有很大的鸟撞风险”并提出了通过安装音爆或报警器使用激光或旗帜等方式降低鸟击可能性的具体对策，但由于跑道扩建工程尚未完成，这些措施并未得到严格执行。韩国《中央日报》援引首尔大学教授崔昌龙的话说，目前，仁川国际机场引进了驱鸟雷达，可以监测候鸟的动向，但韩国其他很多机场还没有使用这样的系统。

更糟糕的是，武镇有限的驱鸟措施一个机场遇到了人手不足的问题。《韩国日报》透露，有四名工作人员负责将鸟类驱离机场，发现鸟类需要与控制塔沟通。这些驱鸟器通常两班倒。韩媒称，坠机发生时，只有一名驱鸟人在值班。据报道，吴 一个机场从来都比同等规模的机场少。

为什么没有 t失事客机按照正常操作规范在空中悬停评估，却选择了直飞“机腹降落”这个问题也一直是外界关注的焦点。媒体称，失事客机的两个发动机是否因鸟击而同时出现故障，或者是否存在其他重大危险需要进一步调查。事故的另一个特例是飞机没有放下起落架、襟翼和其他辅助着陆装置，用于减速的发动机反推装置打开，但它不 好像还没开始。《朝鲜日报》猜测，可能是飞机被鸟撞后两个发动机和辅助动力系统失灵，全机电源关闭，所以着陆后会出现发动机反推、襟翼和刹车都无法正常工作。有分析认为，可能是机组人员在恐慌中出现失误“即使机身着陆，只要有发动机工作，这些速度控制装置也能正常工作”

一些批评者说，客机与跑道外的硬结构相撞造成了严重后果。但据韩联社报道，韩国国土交通部在记者会上表示，Wu 某机场符合相关设置规定。

据韩联社报道，韩国国土交通部1日表示，济州航空失事客机黑匣子中的飞行数据记录器因部分损坏，将被送往美国进行分析。该部门解释称，失事客机的飞行数据记录器是在连接器断开的情况下被发现的。国土交通部空铁事故调查委员会经过技术讨论，判断其数据无法在韩国提取。很难修复或更换原来的连接器，专家指出，强行打开可能会造成数据丢失。莽九晨武彦）